Sejarah! Mamalia Purba Pernah Kuasai Superbenua, Inilah Kisahnya

Reporter: Zki |

Editor: Zki |

Rabu , 22 May 2024 - 09:19

Superbenua diyakini ada kehidupan mamalia purba.--

Untuk membangun terowongan bawah lautnya digunakan TBM alias mesin bor terowongan yang memiliki diameter 14 meter.

TBM tersebut dibawa dengan tongkang dalam beberapa bagian dan setelah dilokasi bagian-bagian TBM itu dimasukkan ke dalam menggunakan crane yang berkapasitas hingga 4.000 ton dan berat dari mesin bor adalah 3.000 ton, dalam menggali terowongan mesin bor juga akan melakukan proses ring-building secara otomatis

Ring-building itu terdiri dari segmen-segmen beton pracetak yang digunakan untuk membentuk dinding terowongan dan berat dari masing-masing segmen itu adalah sekitar 10 ton.

Nantinya mesin bor akan secara otomatis menyatukan segmen-segmen itu dan dibaut ketika mesin bor bergerak maju.

Beton pracetak akan dibawa membentuk lapisan terowongan di belakang mesin bor untuk mencegah runtuhnya tanah hasil galian, kemudian untuk material hasil pengeboran akan dikirim melalui pompa dan dibawa ke atas permukaan.

Material itu akan diproses lagi, sehingga nantinya dapat dijadikan sebagai material konstruksi untuk pembangunan terowongan bawah laut.

Pengerjaan terowongan bawah laut ini dikerjakan dalam 24 jam non-stop, dan meskipun cuaca sedang buruk, proses pengerjaannya tetap berjalan, sedangkan total jumlah terowongan yang dibangun di bagian tengah ini adalah 4 2 di sisi Kawasaki, dan 2 lagi di sisi Kisajaru.

sejarah! mamalia purba pernah kuasai superbenua, inilah kisahnya                            koranlapos.com - ada yang tau sejarah dari pangea, ya itulah superbenua purba yang diyakini pernah menguasai permukaan bumi, sekitar 300 juta hingga 175 juta tahun yang lalu. 
 
ini merupakan misteri geologi yang mengungkap sejarah panjang evolusi bumi. terbentuk dari kolisi dan penggabungan benua-benua pada era paleozoikum dan mesozoikum.
 
pangea adalah konsep yang pertama kali diusulkan oleh alfred wegener pada awal abad ke-20. menurut wikepedia, bahwa wilayah gabungannya adalah asia, amerika, afrika dan australia diyakini pernah ditempati mamalia purba.
 
meskipun teori tektonik lempeng memberikan penjelasan yang kuat tentang pembentukan dan pemisahan pangea, masih ada beberapa misteri yang belum terpecahkan.
 
salah satu pertanyaan utama adalah, apa yang memicu proses pembentukan dan pemisahan superbenua ini secara khusus?.
 
kisah pangea juga mengisyaratkan potensi untuk peristiwa alam yang dramatis. 
 
saat benua-benua bersatu, ini menciptakan kondisi geologis dan iklim yang unik di seluruh dunia, memungkinkan migrasi masal hewan dan tumbuhan serta evolusi yang cepat dalam lingkungan yang berubah secara drastis. 
 
pangea adalah bukti yang kuat tentang dinamika alam yang telah membentuk planet kita selama miliaran tahun.
 
ini adalah pengingat tentang betapa dinamisnya bumi dan bagaimana gejolak geologis dan tektonik telah memengaruhi evolusi kehidupan di bumi.  
 
dalam rekaman geologisnya, pangea mencerminkan kisah yang sangat menarik tentang bagaimana bumi terbentuk dan berevolusi seiring waktu. 
 
meskipun masih ada misteri yang harus dipecahkan, konsep pangea telah memberikan wawasan yang berharga tentang sejarah planet kita dan tempat kita di alam semesta yang luas. (*)
 
baca juga berita :
 
inilah konstruksi tokyo bay aqua-line proyek terowongan bawah laut
 
koranlapos.com - konsep bangunan proyek tokyo bay aqualine jalan tol yang menghubungkan kota kawasaki dengan wilayah lainnya di jepang, ya terbilang benar-benar sukses di dunia. disuguhkan keindahan alam di bawah laut dan infrastrukur yang menawan. jadi inilah konsep infrastruktur bangunannya, yuk simak. 
 
jadi proyek ini terdiri dari gabungan jembatan dan terowongan bawah laut yang melintasi teluk tokyo. dengan panjang total 15.000 m. 
 
untuk membangun terowongan bawah lautnya digunakan tbm alias mesin bor terowongan yang memiliki diameter 14 meter.
 
tbm tersebut dibawa dengan tongkang dalam beberapa bagian dan setelah dilokasi bagian-bagian tbm itu dimasukkan ke dalam menggunakan crane yang berkapasitas hingga 4.000 ton dan berat dari mesin bor adalah 3.000 ton, dalam menggali terowongan mesin bor juga akan melakukan proses ring-building secara otomatis 
 
ring-building itu terdiri dari segmen-segmen beton pracetak yang digunakan untuk membentuk dinding terowongan dan berat dari masing-masing segmen itu adalah sekitar 10 ton.
 
nantinya mesin bor akan secara otomatis menyatukan segmen-segmen itu dan dibaut ketika mesin bor bergerak maju. 
 
beton pracetak akan dibawa membentuk lapisan terowongan di belakang mesin bor untuk mencegah runtuhnya tanah hasil galian, kemudian untuk material hasil pengeboran akan dikirim melalui pompa dan dibawa ke atas permukaan. 
 
material itu akan diproses lagi, sehingga nantinya dapat dijadikan sebagai material konstruksi untuk pembangunan terowongan bawah laut. 
 
pengerjaan terowongan bawah laut ini dikerjakan dalam 24 jam non-stop, dan meskipun cuaca sedang buruk, proses pengerjaannya tetap berjalan, sedangkan total jumlah terowongan yang dibangun di bagian tengah ini adalah 4 2 di sisi kawasaki, dan 2 lagi di sisi kisajaru.
 
masing-masing terowongan itu memiliki diameter 13,9 meter dan berada pada kedalaman 28 sampai 31 meter di bawah laut.
 
nantinya ketika terowongan selesai dibuat pada area chiba terowongan akan terhubung dengan pulau buatan kisajaru yang juga dikenal dengan pulau umihotaru.
 
umihotaru merupakan area peristirahatan yang berada di tengah laut tepatnya di jembatan kisajaru. 
 
area peristirahatan ini memiliki struktur lahan parkir dengan 5 lantai yang berisi restoran, toko hingga anjungan pengamatan pulau buatan umihotaru hanya dapat diakses melalui gerbang tol dengan biaya tol sekitar 3.000 yen atau sekitar 321.000 rupiah jika menggunakan mobil pribadi. (*)
 
baca juga berita : 
 
terowongan bawah laut tokyo bay aqualine, bisa ditiru loh
 
koranlapos.com - luar biasa, proyek tokyo bay aqualine adalah jalan tol yang menghubungkan kota kawasaki dengan wilayah lainnya di jepang. 
 
proyek ini terdiri dari gabungan jembatan dan terowongan bawah laut yang melintasi teluk tokyo. dengan panjang total 15.000 m. 
 
aqualine mempersingkat waktu perjalanan dari 90 menit menjadi hanya 15 menit.
 
pembangunan proyek ini membutuhkan waktu 21 tahun (1937-1958) dan biaya sebesar rp 162 triliun. terowongan di bawah lautnya merupakan salah satu bagian paling sulit, namun dengan menggunakan mesin bor terowongan atau tdm, proyek ini berhasil diselesaikan. 
 
pulau buatan umihotaru juga menjadi daya tarik dengan fasilitas restoran dan tempat istirahat.
 
proyek tokyo bay aqualine adalah contoh kemampuan jepang dalam membangun infrastruktur besar yang berdampak positif terhadap transportasi dan pertumbuhan ekonomi di kota tokyo. (*)
 
baca juga berita :
 
terowongan laut norwegia menakjubkan, telan biaya 40 miliar dolar
 
koranlapos.com - waw! proyek infrastruktur dari pemerintah norwegia senilai 40 miliar dolar amerika serikat ini adalah untuk rute perjalanan tanpa harus naik kapal feri. 
 
termasuk sejumlah jembatan dan terowongan yang menembus bebatuan paling panjang dan dalam di dunia. jalur transportasi ini dibor melalui batuan di bawah dasar laut dengan kedalaman 392 meter dan panjang 27 kilometer.
 
di rute terowongan laut berskala besar pertama di dunia untuk kapal selam. terowongan dengan sebutan the statship membutuhkan waktu 3 hingga 4 tahun untuk penyelesaiannya.
 
proyek ini melalui rute pengiriman sepanjang 1 mil yang diukir di bawah semenanjung statship. berukuran tinggi 37 meter dengan lebar 26,5 meter dan kedalaman 12 meter, terowongan cukup besar untuk dilewati kapal berukuran hingga 16 ribu ton. 
 
lintasan ini memang berbahaya khususnya karena cuaca buruk, kondisi pasang surut air laut yang tidak menentu dan arus air yang kuat. 
 
adanya proyek tersebut dapat menguntungkan sektor pariwisata negara sementara industri dan perdagangan memiliki jalur yang lebih aman. 
 
pemerintah norwegia berencana membangun proyek infrastruktur senilai 40 miliar dolar amerika serikat untuk rute perjalanan tanpa harus naik kapal feri.
 
rencana itu termasuk sejumlah jembatan dan terowongan yang menembus bebatuan paling panjang dan dalam di dunia. 
 
proyek ini melalui rute pengiriman sepanjang 1 mil yang diukir di bawah semenanjung stats.
 
berukuran tinggi 37 meter dengan lebar 26,5 meter dan kedalaman 12 meter, terowongan cukup besar untuk dilewati kapal berukuran hingga 16 ribu ton. (*)
 
baca juga berita : 
 
proyek mantap, terowongan bawah laut inggris, telan biaya rp 15 juta dolar
 
koranlapos.com - inilah terowongan channel (tunnel) bawah laut terpanjang di dunia. ya ssalah satu dari 10 proyek terhebat di dunia. terowongan chanel ini melintang dengan 50,5 km dan panjang 37 km yang berada di bawah laut. 
 
ini berhubungan dengan wilayah tengah inggris. tunnel ini terdiri dari 3 tunnel berparalel. satu untuk kereta ke fransia, yang lain untuk kereta ke inggris. 
 
tunnel channel ini menelan anggaran 15 juta dolar. untuk kecepatan waktu pembangunan hampir 3,5 meter setiap jam. 
 
pembangunan ini semasa prosesnya, yakni pekerja di kedua sisi bangunan harus selalu memeriksa koordinat mereka. setelah 2,5 tahun mencari koordinat, kedua sisi akhirnya bertemu. 
 
proyek ini dibantu lebih dari 13.000 orang. memang butuh 8 tahun, dan akhirnya dibuka pada tahun 1994.
 
ya jarak paris ke london menggunakan tunnel ini yakni butuh waktu cepat hampir 2 jam. ini mengelakkan bahaya dari banjir di kapal. jadi ini adalah salah satu pekerjaan yang hebat bagi manusia. (*)
 
baca juga berita :
 
terowongan bawah laut ikn, beginilah kontruksinya
 
koranlapos.com - ibu kota negara nusantara alias ikn adalah salah satu proyek startegis yang dicanangkan pemerintah. nah nantinya wilayah ini pasti banyak membutuhkan akses transportasi calon ibu kota baru ini. 
 
wilayah ini berada di pulau kalimantan yang membentangi perairan lautan. posisi ikn terletak di dua kabupaten di provinsi kalimantan timur yaitu kabupaten kutai kartanegara dan kabupaten penajam paser utara.
 
rencana ikn bakal ada tol yang berada terowongan bawah laut. tol bawah laut ikn dan ini akan menyambungkan salah satu jalan tol yang ada di sekitar ikn. 
 
yaitu ruas tol balik papan samarinda dengan kilometer 11. dikatakan konstruksinya akan dilakukan dengan teknologi immerse tunnel atau terowongan tabung benam yang terinspirasi dari immerse tunnel yang ada di korea selatan.
 
lalu gimana konstruksinya ya? yuk kita bahas. terowongan bawah laut atau immerse tunnel ini rentanannya akan dibangun untuk menghubungkan balikpapan dan penajam utara yang menjadi lokasi dari ibu kota negara baru.
 
awal konstruksinya akan dibangun pada tahun ini. immerse tunnel ini dipilih dengan alasan untuk menjaga lingkungan dan melindungi flora dan fauna yang ada di perairan balikpapan.
 
konstruksi terowongan ini terbuat dari beton bertulang yang berbentuk box dan dibuat persegmen, yang pembuatannya dilakukan di daratan.
 
setelah selesai, box ini disegel agar bisa mengapung dan ditarik oleh kapal tunda menuju lokasi dan ditenggelamkan. 
 
kemudian, komponen tunnel ini disambungkan dengan tunnel yang lainnya dan dibuat kedap air. sebelum dipasang immerse tunnel ini, tentunya dasar laut yang akan menjadi landasan dari tunnel ini akan dikeruk dengan tujuan agar tunnel berada pada posisi yang sesuai.
 
kelebihan immerse tunnel ini memiliki metode perawatan yang mudah, gangguan lingkungan yang sedikit, dan bisa dibangun di semua perairan dengan pengerjaan waktu yang lebih cepat dan mudah. 
 
untuk pelaksana immerse tunnel ikn ini dari utama karya yang didampingi oleh daw inc dari korea selatan yang sudah memiliki pengalaman, dan awal konstruksinya direncanakan dimulai pada tahun 2024. immerse tunnel sepanjang 2 km ini akan menghabiskan dana kisaran 8-10 triliun rupiah.
 
sebagai bukti keseriusan, kini proyek ini sudah ada studi kelayakannya serta sedang dalam proses desain.
 
proyek ini akan dibangun setelah pelelangan proyek jalan tol dari kilometer 11, balik papan samarinda ke arah jembatan pulau balang. 
 
mahal juga guys ya. dan itu dia immerse tunnel ikn. next kita bahas struktur apa lagi ya. (*)
 
baca juga berita : 
 
jembatan konsep belah lautan, bawahnya terowongan darat, ternyata di negeri kincir angin
 
koranlapos.com - ternyata, negara belanda punya jembatan bawah air yang ngebelah lautan. ya, jembatan ini terbentang sepanjang 25 meter dengan lebar 19 meter.
 
kalau dilihat, jembatan ini udah dilengkapi dengan tiang panjang baja, jadi air di atas ruangan yang sedalam 3 meter tidak meluap ke jalur darat yang ada di bawahnya. posisinya bawah nya ada terowongan kecil untuk jalur daratnya.
 
bahkan untuk kapal kecil dan transportasi air lainnya pun masih bisa melewati jembatan ini lho.
 
nah, jembatan ini bernama veluwemeer aqueduct yang berlokasi handerwijk, belanda timur. 
 
ya infrastruktur di negara julukan kincir angin ini memang didesain memiliki konsep dua jalur, yaitu jalur darat yang ada di bawah dan jalur air yang ada di atasnya, nah, setiap harinya jalan n302 dilewati lebih dari 28 ribu kendaraan setiap harinya. waw menakjubkan. (*)
 
baca juga berita :
 
terowongan bawah laut geoga, ukurannya terpanjang, posisinya di korea selatan loh
 
koranlapos.com - waw! ternyata terowongan bawah laut geoga adalah salah satu terowongan bawah laut terpanjang dan terdalam di dunia. kok bisa ya ? yuk simak. 
 
ya! terowongan ini merupakan prespasi gemilang teknologi infrastruktur di korea selatan, yang menghubungkan dua pulau terkecil di wilayah yeosu, ialah pulau gyeongmun dan pulau gyeojado. 
 
proyek ini berfungsi untuk meningkatkan konektivitas dan aksesibilitas antara pulau-pulau tersebut yang sebelumnya hanya dapat dijangkau melalui jalur maritim.
 
terowongan bawah laut geoga memiliki panjang sekitar 3,2 kilometer dan terletak pada kedalaman 48 meter dari permukaan laut, sehingga jadi salah satu terowongan jalan yang terpanjang dan terdalam di dunia. 
 
proyek terowongan bawah laut geoga dimulai dengan studi mendalam mengenai geologi, hidrologi dan lingkungan laut di wilayah tersebut. 
 
para insinyur dan ahli infrastruktur bekerja keras untuk mengatasi berbagai tantangan teknis seperti tekanan air laut yang tinggi, kondisi geologi yang rumit dan juga kondisi cuaca yang tidak menentu. 
 
untuk memastikan keamanan dan ketahanan terowongan, material konstruksi canggih digunakan. terowongan bawah laut geoga menggunakan betuk bertelang khusus yang tahan terhadap korosi dan tekanan air laut serta teknologi tertinggi untuk menghadapi kondisi maritim yang sekitar. 
 
selain manfaat praktis untuk masyarakat lokal, terowongan bawah laut geoga juga menjadi daya tarif para wisata inggeris yang bisa tawar dari berbagai pulauan di dunia datang untuk melihat dan menemani sensasi melewati bawah permukaan laut di dalam terowongan ini sambil menikmati panorama indah dari kehidupan laut di sekitar.
 
proyek terowongan bawah laut gilgah menjadi bukti nyata komitmen korea selatan dalam mengembangkan infrastruktur canggih dan berkelanjutan. keberhasilan proyek ini menginspirasi banyak negara untuk mengembangkan solusi inovatif dalam mengatasi tantangan lingkungan dan infrastruktur. (*)
 
baca juga berita :
 
bangunan terowongan bawah laut, pakai metode apa ya ? 
yuk cari tau
 
koranlapos.com - berdasarkan teknologi yang ada, terowongan bawah laut dibangun dengan metode pengeboran dan peledakan, metode mesin tunneling, dan metode tabung terendam. 
 
apakah tau bagaimana caranya terowongan di bawah laut dibangun?. 
 
kesatu, adalah metode pengeboran dan peledakan yang merupakan teknologi konstruksi yang sangat klasik. 
 
metode ini melakukan peledakan secara terus menerus pada lubang yang dibor dengan bahan peledak, kemudian, kerikil diangkut keluar dengan kendaraan.
 
jadi dengan begini, sebuah terowongan pun selesai dibuat. namun, cara ini rawan tetak dan bocor. sehingga petugas harus waspada saat melakukan pembangunan.
 
sedangkan terowongan siang-siangan di negara china juga menggunakan teknologi ini. 
 
kedua, metode tabung terendam adalah memotong terowongan menjadi beberapa bagian. kemudian memindahkan bagian batu itu secara terpisah di dasar laut.
 
terakhir, bagian batu itu ditekan ke bawah dengan banyak batu. meskipun cara ini sederhana, namun cokupan penerapannya relatif sempit. 
 
jika laut tiba-tiba menenggelamkan seluruh terowongan, maka kemungkinan besar akan memunculkan penyimpangan.
 
ketiga, metode mesin tunneling jauh lebih bersih dan rapi. batu keras yang dipotong, terlihat seperti sedang memotong sayuran di depan mesin ini. setelah batu itu hancur, batu itu pun bisa langsung dikirim keluar.
 
ini adalah teknologi konstruksi paling tinggi di dunia untuk saat ini. lalu seperti apakah terowongan bawah laut itu? 
 
sebenarnya, terowongan bawah laut dan dunia bawah laut yang kita kunjungi itu berbeda. di terowongan bawah laut, kita tidak akan melihat paus dan ikan lainnya.
 
sebab, tekanan di dasar laut sangat buruk. jika bahannya menggunakan kaca, maka begitu air laut bocor. malah petaka pun akan terjadi. (*)